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          市建院-關(guān)于建筑設(shè)計(jì) 我們你更懂

          重慶大巴墜江怪防護(hù)欄桿?設(shè)計(jì)、施工企業(yè)表示“這個(gè)鍋不背”!

          返回列表 來源: 發(fā)布日期: 2018.11.05
          10月28日,重慶萬州長(zhǎng)江二橋發(fā)生公交車墜江事故。公交車突然越過大橋路面中心實(shí)線,撞擊對(duì)向正常行駛的小轎車后沖上路沿,撞斷護(hù)欄,墜入江中,導(dǎo)致15人墜江而亡!

          事后,有民眾質(zhì)疑是橋梁護(hù)欄在設(shè)計(jì)施工的時(shí)候強(qiáng)度不夠,才導(dǎo)致了這樣的慘劇發(fā)生。

          作為施工企業(yè),對(duì)這種說法簡(jiǎn)直哭笑不得,橋梁設(shè)計(jì)、施工都是有明確規(guī)定的,這個(gè)鍋咱可不背。

          看看橋梁工程專家怎么說!

          01
          被撞毀的欄桿

          事件發(fā)生后,有民眾質(zhì)疑橋梁護(hù)欄的防護(hù)性能,并認(rèn)為其防撞性能低是造成事故的原因。

          公開信息顯示,萬州長(zhǎng)江二橋是一座特大型子母塔懸索橋型,主孔為1孔580米懸索橋,雙向4車道。

          全橋長(zhǎng)1148.86米,橋?qū)?0.5米,該工程于2003年6月建成通車。

          02
          事故現(xiàn)場(chǎng)

          萬州長(zhǎng)江二橋?yàn)橹鳂虼罂缍葢宜鳂?,?jù)該事故現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示,萬州長(zhǎng)江二橋共有2道防護(hù)欄:

          一是路肩高度大致為25厘米、直徑約為10厘米的鋼管及鋼質(zhì)底座的防撞欄;

          二是距該防護(hù)欄約1.8米外的約1.7米高的橋邊人行道護(hù)欄,也為鋼管,口徑比車行道護(hù)欄稍小。

          03
          萬州長(zhǎng)江二橋事故現(xiàn)場(chǎng)

          事故現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示護(hù)欄破損,墜江大巴車沖斷了橋上的行車鋼質(zhì)護(hù)欄,沖上人行道,再?zèng)_開人行道鋼質(zhì)護(hù)欄,掉入江中。

          04
          萬州長(zhǎng)江二橋事故現(xiàn)場(chǎng)

          我們可以看到,低矮的防撞護(hù)欄是向機(jī)動(dòng)車道一側(cè)傾斜的,這主要是為了增加其防撞擊能力。但很可惜的是路沿高度不夠,防撞欄高度也不夠,鋼腳的厚度不夠,整體強(qiáng)度也不夠,導(dǎo)致在遭遇公交車大角度碰撞時(shí),防撞護(hù)欄的橫梁及下方的鋼腳皆被撞斷。

          05
          動(dòng)畫還原事故過程

          如上圖所示,公交車在與小轎車碰撞后,撞斷防撞護(hù)欄、跨上路沿,駕上人行道,撞開外圍護(hù)欄,最終墜入江中。

          防撞護(hù)欄和路沿阻止了小轎車車身的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。

          但防撞護(hù)欄、路沿、人行道護(hù)欄,都沒能阻擋住公交車墜江。


          相關(guān)橋梁工程專家表示,萬州長(zhǎng)江二橋是一座老橋,又系城區(qū)道路交通,其設(shè)計(jì)車速和道路標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低,所以防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和耐撞能力也相對(duì)偏低,更無法抵御意外事件撞擊。

          ?西南交通大學(xué)橋梁系張方博士:

          早期的規(guī)范沒有充分考慮到車輛突發(fā)情況下的側(cè)向行駛或者沖撞對(duì)橋梁及行車安全的影響。

          在橋梁承載力允許的前提下,對(duì)早期設(shè)計(jì)的橋梁可采取增設(shè)防撞護(hù)欄等措施以減小該類情況的發(fā)生。

          同時(shí),新橋設(shè)計(jì)應(yīng)按照規(guī)范并充分考慮偶然事件的影響。

          ?西南交通大學(xué)橋梁系教授肖林:

          大型車輛如果高速或大攻角(接近垂直方向)沖撞護(hù)欄,撞擊力超過護(hù)欄的防護(hù)能力極限,護(hù)欄也難以保證車輛不會(huì)沖出橋外。

          06

          ?全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師徐恭義:

          這種質(zhì)疑是可以理解的,但同時(shí)還是需要駕駛?cè)藛T遵守交通安全規(guī)則。

          防撞護(hù)欄能夠緩沖撞擊力,減少車輛損毀和保護(hù)生命安全,可以有效降低沖撞造成的損失。

          但防撞護(hù)欄的保護(hù)能力是有限的,無法完全避免所有意外事件發(fā)生,駕駛?cè)藛T在駛過橋梁和隧道等特殊路段時(shí),一定要注意遵守規(guī)則,主動(dòng)防范意外事件發(fā)生。

          防撞護(hù)欄越強(qiáng)越好?
          我們給出的答案是否定的!

          橋梁建設(shè)必須考慮成本因素。

          而橋梁的成本首先要優(yōu)先考慮大橋的橋墩、主塔、索纜、橋面等主體結(jié)構(gòu)。而防撞欄、護(hù)欄等都屬于輔助結(jié)構(gòu)。因此,在投資有限的情況下,大橋首先要保證的是主體結(jié)構(gòu)的安全。

          其次,才能考慮輔助設(shè)施。

          當(dāng)然,這并不是說可以忽視輔助設(shè)施的安全投入。解決這對(duì)矛盾的辦法,是在優(yōu)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,改變最低價(jià)中標(biāo)的規(guī)則,合理提高我國(guó)建設(shè)工程的投資預(yù)算。

          最后是安全性能本身的設(shè)計(jì)需要。

          另外,從大橋本身安全的角度看,大橋上的輔助結(jié)構(gòu)也不是越結(jié)實(shí)越好,在極限條件下,適當(dāng)放棄輔助設(shè)施而保護(hù)主體結(jié)構(gòu),也是大橋工程自我防護(hù)的一種設(shè)計(jì)需要。

          有網(wǎng)友建議大橋可以參照高速公路,使用柔性的防撞鋼索護(hù)欄。這倒是可以論證,但在跨江大橋上使用還需要謹(jǐn)慎。因?yàn)?,柔性防撞鋼索護(hù)欄的視覺辨識(shí)度較差,在大跨度的大橋上安裝不容易被司機(jī)注意到,從而引發(fā)其他風(fēng)險(xiǎn)。

          最后需要強(qiáng)調(diào)的是,無論多么堅(jiān)強(qiáng)的防撞護(hù)欄,多么強(qiáng)大的防護(hù)設(shè)施,多么大的安全冗余,都無法完全避免所有意外事件的發(fā)生。只有遵守規(guī)則、安全駕駛,才是主動(dòng)防范、確保安全的根本保證。

          本文來源于公眾號(hào):鳳凰大風(fēng)號(hào)、超級(jí)建筑、道路瞭望

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